本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 原野 北京报说念

2026年4月国内乘用车市集来回数据安适出炉，字据乘联分会统计数据，4月国内狭义乘用车举座销量约142万辆，其中新动力乘用车零卖销量达到86万辆，行业新动力浸透率初度粉碎60%，刷新国内车市单月浸透率历史记载。

从各大车企公示的产销数据来看，传统自主头部车企守住基本盘，新势力车企销量梯队洗牌较着，部分品牌创下单月委派新高，同期也有不少车企销量同比、环比出现下滑。

业内不雅点以为，4月车市莫得出现举座性暴涨或暴跌，车企之间的事迹差距抓续拉大，市集竞争从增量争夺绝对转向存量博弈。居品布局、订价战略、出海才气成为决定车企单月销量发挥的中枢成分。

多家车企刷新单月销量记载

4月国内主流车企销量名次基本定型，传统自主品牌依旧占据国内乘用车市集销量主力位置，上汽集团、、祥瑞汽车、长安汽车稳居销量榜单前方，车企梯队分层表象非常较着。

当作国内乘用车销量龙头，上汽集团4月举座销量达32.8万辆，贯穿4个月蝉联国内车企销量榜首，集团自主品牌占比接近70%。

比亚迪依旧稳居新动力车企首位，4月举座销量321123辆，环比小幅增长6.9%。细分结构上，比亚迪4月乘用车总销量314100辆，国际乘用车及皮卡销量134542辆，出海业务增长势头刚劲。

不外从同比数据来看，比亚迪客岁4月销量基数较高，本年4月销量同比有所回落，1—4月累计销量102.16万辆，同比下落26.02%。大概看放洋内存量市集增漫空间逐渐收窄，出海还是成为其销量增长的中枢点。

祥瑞汽车、两大自主传统车企发挥适应。其中祥瑞汽车4月销量235164辆，收场同环比双增长，其中新动力销量达135591辆，占总销量的57.7%，贯穿三个月浸透率稀奇50%，同期单月国际出口83186辆，国际市集抓续放量。

长安汽车4月举座销量21万辆，同比小幅增长1.7%，2026FIFA世界杯中国比分网旗下新动力子品牌发挥亮眼，深蓝汽车4月全球销量33187辆，同比增长64.8%；长安启源4月委派32118辆，AQ系列车型同比增幅高达159%，新动力细分车型成为品牌增量中枢。

新势力车企4月销量洗牌终结显贵，头部品牌收场粉碎性增长。零跑汽车以71387辆的单月全系委派量领跑新势力赛说念，同比增长73.9%，刷新品牌单月委派历史记载，亦然当今独一单月委派粉碎7万辆的新势力品牌。

极氪汽车4月委派31787辆，同比增长132%，增速位居主流新势力前方。小鹏汽车4月委派31011辆，销量边界稳居新势力第一梯队，但同比出现小幅下滑。蔚来4月委派29356辆，举座销量保抓自若。

除此除外，小米汽车4月委派量超3万辆，顺利置身新势力销量第一梯队，新晋造车品牌市集落地速率超出行业预期。

值得一提的是，部分二线车企4月迎来逆势增长，K8凯发官方网站补都行业销量增长河山。北汽蓝谷4月销量17658辆，同比大幅增长70.99%，1—4月累计销量46742辆，同比增长22.87%，贯穿多月保抓同比高增。

汽车行业分析师张毅向《中原时报》记者说说念：“举座来看，4月共有10家新势力车企单月委派量粉碎2万辆，相较于3月的9家有所加多，新势力车企举座委派门槛抓续栽培，但品牌之间的销量差距抓续扩大，头部都集效应愈发较着。”

头部车企理解，中小车企压力倍增

筹商国内汽车行业举座发展近况来看，用户购车需求从刚需购车转向置换、增购，耗尽愈加感性。在此行业大配景下，4月车企销量涨跌并非惟恐，而是品牌居品布局、新动力转型经过、国际市集拓展、订价与末端战略等多重成分共同作用的终结。

分析来看，销量收场同比、环比增长的车企，中枢共性在于精确贴合市集需求、新动力转型锻练、国际市集补都增量。关于零跑、极氪这类销量大幅增长的新势力品牌而言，其中枢上风在于居品订价贴合主流众人耗尽市集，主打10万—30万元乘用车刚需区间，掩饰家庭代步、夙昔通勤、短途出游等高频用车场景。且末端订价自若，莫得往往大幅降价，稳住了用户耗尽信心，因此大概抓续放量、刷新销量记载。

传统自主头部车企的适应增长，依托于多年积贮的供应链体系、线下渠说念资源与品牌口碑。上汽、祥瑞、长安等车企深耕国内市集多年，线下经销商门店掩饰天下各级城市，下千里市集触达才气远超新晋造车品牌。同期这类车企完成了燃油车、混动、纯电车型的全矩阵布局，大概兼顾燃油车置换用户和新动力首购用户，掩饰不同预算、不同需求的耗尽群体。

以祥瑞汽车为例，其新动力浸透率接近行业顶级水平，同期保留锻练的燃油车居品体系，抗市集波动才气强，保证了举座销量的自若性。

除此除外，传统车企发力国际市集，灵验对冲了国内存量市集的增长压力，上汽、祥瑞、比亚迪4月国际出口销量均收场大幅增长，出海业务成为传统车企全新的增长弧线。

从行业举座来看，新动力浸透率抓续走高还是成为不成逆的行业趋势。4月行业新动力浸透率粉碎60%，意味着国内乘用车市集耗尽结构绝对完成转型，新动力车型成为市集耗尽主力，燃油车市集份额抓续被挤压。

这也径直导致传统燃油车企面对更大的转型压力，未完成新动力转型、居品更新滞后的品牌，销量抓续承压。与此同期，新动力赛说念里面竞争也转为“质价竞争”，居品性量、智能化体验、售后保险、品牌口碑成为耗尽者购车的中枢考量圭臬。

张毅暗示：“本年以来，国内车市资格了从‘价钱内卷’到‘价值回来’的快速转向。岁首部分车企曾通过降价、补贴等形式霸占市集，但跟着行业价钱战已现实性终结，干涉4月，行业因供应链等问题开启集体加价周期，中小车企此前因本钱截至才气薄弱，在价钱战中利润空间被大幅压缩，且未能通过廉价灵验拉动销量。如今在市集转向加价的配景下，其‘降价不增量’的留传窘境仍在抓续，成为部分中小车企销量低迷的进击原因之一。”

包袱剪辑：李延安 主编：于建平